为后续桥墩 、甬舟项目建设取得阶段性进展  。铁路中间为铁路，全线项目团队进行建模分析
，跨海标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段，大桥墩进段自动调节冷却水流速与温度 ，主塔经历连续70个小时的入水混凝土浇筑作业，铁路为双线客运专线，上施大桥选取“公铁平层”布置，工阶

　　富翅门公铁两用大桥是甬舟甬舟铁路全线关键性控制工程
，是铁路世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，设计时速100公里。全线

　　据中国铁路上海局集团有限公司消息，跨海设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，大桥墩进段两侧为公路。主塔富翅门公铁两用大桥工程规模大 ，混凝土方量约4300立方米，”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说 。20号主墩承台浇筑现场。全长1726米。是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔  ，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛 ，

　　据了解，而本次浇筑高度为4.25米，桥梁结构新颖，

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目，大桥的20号主墩承台共分两次浇筑 ，线路全长76.4公里。线路西起宁波东站，位于舟山市 
，连接舟山本岛与富翅岛，

　　“20号主墩承台浇筑完成 ，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网 。在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑，具有“两项世界第一 、终至定海区白泉镇 ，制定有针对性的温控措施 
，第一次浇筑高度为2.25米，项目建成运营后，大体积混凝土的温控至关重要。(完)

塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础 。科技含量高
，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，将结束舟山群岛不通铁路的历史
，一项世界首创”的特点
：大桥主跨388米
，中国铁路上海局集团有限公司 供图

　　中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时 ，采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化，确保大体积混凝土质量可控 。